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有的火车都跑几天几夜 要换好多道岔 为什么不会走...

火车的车轮内侧有一圈凸出的轮缘,正好卡在两条钢轨的内侧。而道岔的作用就是通过对轮缘的作用力而改变行驶的方向。每条道岔前端是两条可移动的导轨,由转辙机控制,可以帖住正向或侧向的钢轨,以起到引导车轮的作用。而每个道岔的末端都有一个X...

火车切换轨道是当火车行驶到轨道交汇处时通过“道岔”切换到不到的线路上,从而控制火车往不同的线路行驶。 铁路上有个名词叫“扳道”,就是把道岔扳道列车要去的方向,以前是人工扳道,列车快来的时候,用电话通知扳道工,扳道工把道岔扳到合适的方...

原因:火车不会走错的,他是通过轨道来行走,轨道就相当于方向盘,列车长只是调节火车速度。会车列车里应该是有铁路网的,有专人管理。火车经过道岔时走哪个方向完全不受司机控制,而是取决于道岔被扳到了哪个方向。目前铁路主要通过统一的信号...

列车侧向通过12号道岔时要限速45km/h是因为转弯弧度小,而列车通过相关的曲线路段本身就会限速以免速度过快引起翻车。 道岔的号越大,说明道岔尖轨越长,转弯弧度越小,也就是允许侧向通过的速度越高,道岔号越小,就相反。 经过300~500m曲线半...

汽车转弯靠司机转动方向盘,自行车转弯由骑车人扳动龙头。那么,几千吨重、几百米长的列车转“弯”,从一条铁路线转到另一条铁路线,是由谁来操纵的呢?说来你也许不信,神气的火车司机对列车走哪个股道是一点决定权也没有的,全由线路上铺设的道...

火车变轨原理演示: 1、火车车轮与钢轨的关系:火车的车轮是压在钢轨上的,用来传递火车的重力。图中红色部分,就是火车车轮内侧有一圈比车轮半径更大的圆盘,这个东西叫做“轮缘”。这薄薄的一层东西,让车轮不仅是压在轨道上,更像“卡”在轨道里...

火车变换股道是由一个道岔组来实现的,火车司机是无法控制的,道岔组由岔心及可动尖轨组成,利用变换尖轨的位置来决定火车走哪股道,岔心是用来连接两个股道的。 1、人工扳道。老式火车在岔路口都有扳道工驻守,在规定时间进行扳道。 2、电子道...

火车是按照规定的线路行驶的,也就是说,司机是没有办法改变线路的,他只能使列车运行和停止. 对于列车而言,如果要改变轨道,是由车站的工作人员来进行的.在室外,改变列车走向的装置叫做道岔.通常道岔都是由转辙机带动的!这其中的内容比较多,一时也...

1、道岔是一种使机车车辆从一轨道转入另一轨道的线路连接设备,通常在车站、编组站大量铺设。 2、道岔的种类 铁路上管道岔叫保证机车车辆安全转线的设备,种类很多,数量更是多得难以计数。其中最常见和数量最多的是一种单开通岔,它能使直行股...

火车在转弯时靠的是车轮与铁轨之间的受力。火车的车轮,与铁轨的接触面并不是一个平面,而是类似一个锥面。最外面一圈叫“轮箍”。“轮箍”上有一圈高出的部分叫做“轮缘”,火车车轮的“轮缘”自始至终都是嵌在两条平行钢轨内侧的。火车驶到弯道时,惯...

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